在我国东北、西北等高寒地区，铁路枕木长期面临低温冻融和冰雪腐蚀的影响，传统混凝土枕木在这类环境下的使用寿命通常会缩短，更换频率的增加不仅推高了运维成本，还影响了线路的通行效率。近年来，国内科研机构联合企业开展技术攻关，研发出适应高寒环境的专用枕木，在漠河-满归铁路的试点中，其使用寿命表现优于传统产品，为高寒地区枕木应用提供了技术支持。
高寒地区对枕木的性能要求较高。数据显示，漠河地区冬季*气温可达-40℃，且每年冻融循环次数超过60次，这种环境会导致混凝土枕木内部产生裂缝，进而引发强度下降和结构损坏。此外，冰雪融化后渗入的水分在低温下结冰膨胀，会加速枕木的老化，传统枕木在此环境下的平均使用寿命仅为17年，低于温带地区的25年。
新型高寒枕木的技术改进主要体现在材料配方和结构设计两方面。在材料上，研发团队采用"耐冻骨料+复合外加剂"的组合方案，选用抗压强度较好的玄武岩骨料替代传统石灰石，搭配自主研发的引气型防冻剂，使枕木内部形成均匀的微小气孔，缓解冻融循环带来的膨胀压力；在结构上，通过有限元分析优化了枕木的截面形状，将受力集中区域的厚度增加15%，同时在表面涂刷了聚脲防腐涂层，提升抗冰雪腐蚀的能力。
漠河-满归铁路的试点数据体现了技术的有效性。自2021年铺设以来，新型枕木已经历3个冬季的考验，经哈尔滨铁路局检测，其表面未出现明显裂缝，抗压强度保持在60MPa以上，动态刚度稳定。对比数据显示，同路段采用传统枕木的区域，3年后已有12%的枕木出现轻微损坏，而新型枕木的完好率达到100%。按照当前使用寿命测算，单公里线路可减少更换成本约80万元。
目前，这种高寒专用枕木已在京哈高铁、兰新高铁的部分高寒区段推广应用。研发团队表示，下一步将针对青藏高原的高海拔、强紫外线环境开展专项研发，进一步拓展技术的应用场景。随着高寒地区铁路网的不断完善，专用枕木技术的成熟将为线路安全运营提供保障。
